Находящийся под санкциями российский танкер «Приморье» в начале июня пропал с радаров в море у Сингапура, чтобы перегрузить нефть на другое судно. Это выяснило информационное агентство Bloomberg.

«Приморье» попало под санкции США в октябре 2023 года из-за перевозки сырья дороже установленной западными санкциями цены. Ранее судно принадлежало «Совкомфлоту», но к тому моменту владелец сменился на компанию из ОАЭ Lumber Marine SA. Всего под аналогичные санкции попали 40 танкеров.

С тех пор «Приморье», вместимостью около миллиона баррелей, около полугода не загружали, как и другие подсанкционные танкеры. При этом в конце апреля, как обнаружило Bloomberg, судно прибыло в порт Новороссийска за партией нефти Urals.

К 3 июня «Приморье» проделало путь до Сингапурского пролива. В ста километрах к востоку от побережья Сингапура экипаж отключил радиопередатчики. На спутниковых кадрах в те дни Bloomberg обнаружило, что танкер перегружает нефть на другое судно, Ocean Hermana, оператор которого неизвестен.

Танкер Ocean Hermana, согласно истории перемещений, часто доставлял грузы в Китай. Bloomberg предполагает, что и нефть из Новороссийска также предназначена для покупателя в Китае. Само «Приморье» (пустое, согласно осадке) направилось к порту на юге Китая. Ocean Hermana в последний раз передавало свое местоположение 10 июня и стояло на прежнем месте в проливе.

Спустя месяц после «Приморья», в конце мая, в порту Новороссийска заправили еще один попавший под санкции танкер — «Братск». До санкций произведенное в Китае судно принадлежало «Совкомфлоту» под другим названием — NS Burgas. Сейчас оно находится в Индийском море, его прибытие в Сингапурский пролив ожидается 17 июня.

Подобный метод, когда трейдеры переваливают нефть прямо в море, применялся с 2022 года после введения санкций Евросоюза на поставки российской нефти. Один из первых таких случаев был зафиксирован в июне 2022 года в Атлантическом океане у берегов Португалии.

Эксперты Atlantic Council предупреждали об опасности разлива в море из-за самого способа, а также из-за того, что для теневых перевозок используются старые суда (их средний возраст около 30 лет). Они также сомневались в способности российских фирм, начавших страховать поставки нефти после прекращения работы западных компаний, исполнить обязательства в случае разлива.